黄文玉

我国航空旅游交通主要承担国与国之间和国内各大城市之间的旅客运送以及邮件、急件、贵重物品的运输任务。随着商务旅游、度假旅游的兴起，旅游包机也应运而生，这对民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其独特的优势越来越受到游客的青睐。

航空旅游是一种现代化的先进的运输方式，在20世纪迅速崛起和发展，在长距离国际、国内旅游中处于绝对垄断地位。与其他运输方式相比，其最大的特点是快捷、舒适、安全，并且具有一定的机动性。在当今时代，高速性具有无可替代的特殊价值。

现代的喷气运输机，时速一般在900千米左右，比火车快5—10倍，比海轮快20—25倍。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线，如果用直升机运输，则机动性更大，可以到达其他运输方式不易到达的地方，是长途、远距离旅行的理想运输方式。航空运输尤其能满足现代旅游者惜时如金的心理需求。其缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高。还因为空港占地大，机场远离市中心地区，因此航空交通必须与其他交通工具相互配合，才能完成旅游交通服务。

航空旅游市场规模及成长性分析

航空旅游交通方式的主要设施有客机、航空线和机场。客机是指客运旅客民用运输机。民用客机按其起飞全重分为大型、中型和小型三种。其中大型客机起飞全重在60吨以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客机起飞全重在20—60吨之间，如安24、安30等;小型客机起飞全重在20吨以下，如伊尔14和伊尔12等。航空线是指飞机飞行的路线。根据跨越的地理区域可以把航线分为国际航线、地区航线、国内航线和地方航线。习惯上，把连接旅游热点城市的国内航线称为旅游航线。机场亦称空港，是用于飞机起飞、着陆、滑行、停放、维修等活动的场地。

我国航空旅游交通主要承担国与国之间和国内各大城市之间的旅客运送以及邮件、急件、贵重物品的运输任务。随着商务旅游、度假旅游的兴起，旅游包机也应运而生，这对民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其独特的优势越来越受到游客的青睐。

据行业相关统计，传统旅游行业市场容量大约为3000多万亿，在线旅游在其中渗透率非常低，2016年只有16%左右，2015年渗透率为14%，这也说明渗透率在加快。根据发展趋势，传统旅游要向在线旅游转移，旅游消费本身也在增长，市场规模非常大，国家适时推出的2.5天假期对飞机旅游更是一大利好消息。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国航空旅游行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

目前我国已经有超过100个城市正在计划建设通用航空产业园，对于发展通航的模式，很多地方都选择了成立航空产业园区，在园区内打造集生产制造、通航运营、通航服务于一体的通航全产业链。例如位于辽宁省沈阳市法库县的沈阳通航产业基地总规划面积68平方公里，建设面积25平方公里，分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块，最终打造成集产业、商业、生活娱乐为一体的通用航空产业新城。该规划已成为中国通用航空产业发展的示范性规划。位于北京平谷的平谷通航产业基地规划分为“一园五区”。

“一园”即通航产业基地;“五区”包括通航运营中央核心区、通航商务旅游度假区、通航制造业、服务业聚集区、通航零部件加工制造区、通航器材进出口保税区等。通用航空产业园的投资不但可以带动就业、创造税收，还促进当地经济、社会的发展，同时以园区为平台带动通航全产业链的聚集，以及相关产业如酒店、旅游、高新科技、房地产、金融等产业的发展。

但并不是每个地方都适合建航空产业园，这就需要国家层面在地方主动性基础上多一些统筹协调和顶层设计。同时需要理性地来看待通航产业的发展，不要因为盲目跟风去没有规划地做产业园，否则就容易出现产能过剩的情况。各地方政府应因地制宜，选好产业切入点，做好规划，发挥好引导和统筹的角色。

我国航空旅游行业发展分析

从20世纪90年代起，通航旅游开始以空中游览的形式走进大众视野。到2015年底，我国在册通用航空器总数2000架左右，通航企业近280家，低空旅游航线达到88条。特别是2016年5月17日国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(下称《意见》)，提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖50%以上的5A级旅游景区。通航产业的发展给以传统旅游景区为代表的中国旅游产业的转型升级带来了新的发展思路。起步发展中的通航产业给传统旅游行业注入新的活力，产生新的经济增长点。

中国航空旅游企业发展分析

第一，盈利模式得到良好解决，航空公司掌控着航班座位这种硬通货，面对散客市场突围乏力的困境，投资在线旅游无疑会为航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位销售为本，在线旅游模式为用。盈利点来自于航班座位销售。

第二，航企主导的在线旅游业有着更加广阔的战略纵深空间，零售端航空产品竞争激烈时，航企可以通过隐性降低票价打包到旅游产品中来提升客座，通过开辟第二战场获取航班整体高客座，实现航班高客座。

第三，将同质化的航空产品竞争部分转移到在线旅游业，通过刺激旅游的发展来消化航班座位，从而将航空运输这块蛋糕逐步做大，并且这种模式符合“谁投资，谁受益”的根本原则，某航空公司通过隐性降低票价推出高性价比的旅游产品，该旅游产品吸引休闲旅客购买，不但将整个行业的市场蛋糕做大，而且做大的这一部分蛋糕是被该航空公司所撷取，从而该航空公司愿意再次通过这种模式来获取高客座，而不是冒着价格战的风险在零售市场独自降价。

第四，航企主导的在线旅游属于航空公司发展过程中多样化的自有营销渠道，自有渠道的建设具备更强的容错能力和风险抵御能力。航企主导的在线旅游进可与一线的在线旅游平台逐鹿争锋，退可维持一定客户规模，偏居一隅。

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